Le représentant le plus connu des courroies d'entraînement est la courroie trapézoïdale. Une variante similaire avec le même objectif d'utilisation est la courroie crantée.
Dans une voiture, la courroie sert à connecter et entraîner des composants auxiliaires tels que la pompe à eau, le ventilateur de refroidissement et l'alternateur avec le vilebrequin. On trouve également des courroies trapézoïdales dans les machines à laver ou les perceuses à colonne.
La courroie est, comme son nom l'indique, de forme trapézoïdale et fabriquée sans fin. Elle est composée de caoutchouc et d'une armature en tissu qui absorbe les forces de traction.
La courroie est tendue dans des poulies à rainures en V. Cela soumet les flancs de la courroie à une forte friction, entraînant une usure. Un signe d'usure des courroies trapézoïdales est le grincement soudain dans la voiture.
L'usure minimale et les couples élevés des moteurs actuels imposent des exigences élevées à la courroie trapézoïdale. L'utilisation de fibres STW dans le mélange de caoutchouc résout ces problèmes. Nos charges de fibres spécialement revêtues assurent une excellente adhérence de la fibre avec le caoutchouc. Cela permet de réduire considérablement l'usure et la courroie trapézoïdale peut supporter des couples plus élevés. De plus, nos fibres améliorent le comportement d'amortissement et réduisent ainsi le bruit de fonctionnement des courroies trapézoïdales ou crantées.
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